ANA「ANA機体メンテナンスセンター」見学レポート

※本サイトは、アフィリエイト広告および広告による収益を得て運営しています。購入により売上の一部が本サイトに還元されることがあります。

先日の「ボーイング787日本初飛来メディアイベント」の会場にもなった「ANA メンテナンスセンター」の一般公開に参加してきました。

ANA の機体メンテナンスセンター見学ツアー「機体工場見学」は幾つかの条件を満たした上で、事前申し込みをすることで誰でも無料で参加できます。

ANAのメンテナンスセンターは東京モノレールの新整備場駅から徒歩10分ほどのところにある「あんしん、あったか、あかるく元気!」というANAのキャッチフレーズを足下から支える重要な施設です。

車止めの屋根は飛行機の主翼をイメージしたデザイン。凝ってる。なお、停まっているバスは B787 SROV に参加するBoeingエンジニアの移動専用バス

機体メンテナンスセンターの周辺には、JAL の同様施設や飛行場内で使われる専用車両のメンテナンスセンターなども在る。この時には震災支援で風呂の炊き出しボランティアに出動していた融雪車などをメンテナンス中

事前に送付される参加証を提示することでセキュリティを通過でき、ロビーでツアー開始までの時間を待ちます。

ロビーにはブリヂストンが B787 用に開発し、日本に初飛来した ZA002 にも装着されていた専用航空機タイヤ「RRR」が展示されています。

1本当たりで最大26トンもの重量を支えなくてはならない上に、上空では -50度という超低温、着陸時には最大350km から一気に停止状態まで持って行くという動作のために F1 のタイヤと同じ 250度にまで一気に加熱されるという過酷な使われ方をする航空機タイヤ。もちろん、離発着時にパンクしてしまったり、雨で濡れた滑走路においてグリップ不足でオーバーランするような事は絶対に許されませんので、これらの条件を満たせる航空機用タイヤを作れるのはブリヂストンを含め数社しか有りません。

B787 のタイヤとしてブリヂストン社製が選ばれた理由には、低環境負荷という点も有ります。航空機用タイヤは350回ぐらいの離発着を行えるように設計されており、これを超えると交換・廃棄されます。しかし、ブリヂストンは航空機タイヤにおいても、利用後にトレッド面を再構成することで最大3回まではタイヤを再利用することに成功しています。なお、タイヤの内部には気温変化に対して容量変化が低いチッ素が充填されています。

ロビーには他にモデルプレーンなどが飾られていますので、それらを見ていると見学ツアーが開始。

まずは「お話会」。講堂にて ANA が運用している航空機材の説明や、安全運航を守るためにどんなスタッフが働いているのか、メンテナンスセンターの役割などについて、参加型クイズも交えて説明されます。

講堂には炭素繊維複合材料を利用している B787 機体の一部と、ジュラルミン製で構造物も含めると相当重い B747 機体の一部を比較できるように展示してあります。